【中老铁路旅客发送量突破1600万人次】
记者5月24日从中国铁路昆明局集团获悉，中老铁路自2021年12月3日开通运营以来，中老两国铁路部门坚持高标准、可持续、惠民生的目标，全力维护好、运营好中老铁路。截至5月23日，累计发送旅客1600万人次，其中出入境人员超2万人次。
中老铁路“复兴号”“澜沧号”动车组运行安全、绿色、快捷、舒适，大幅缩短时空距离，受到沿线群众青睐。铁路部门科学分析客流变化，精准投放运力，国内段，日均开行客车42列，单日最高开行72列，自开通运营以来累计发送旅客1353万人次。老挝段日均开行客车6列，单日最高开行10列，累计发送旅客247万人次。今年4月13日，在中老两国的积极推动下，中老铁路昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。
今年五一小长假期间，中老铁路成为黄金旅游线路，单日发送旅客突破9万人次，创开通运营以来最高纪录。国际旅客列车开行一个多月来，共运送28个国家出入境人员2万多人次，带动了沿线客流、物流、信息流高效交换，促进了区域经济高质量发展。
【铁路盈利吗】
中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。
客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！
由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。
【中国铁路亏损从哪里补】
国铁集团负债达到60000亿，要说扭亏为盈太天真了，大家觉得这个亏损60000亿是一朝一夕的亏损吗？投资的时候没有想过，这个投资会亏损吗？肯定都想到了呀，但是有些事情即使是亏钱也得做。
国铁集团是央企，它存在的意义不是为了赚钱而是为了满足基础设施建设的功能，高速铁路就是他们主要的业务。建高铁很费钱的呀，让一个民营企业去投资，绝对不会搞这个东西的，因为这方面没有什么能赚钱的地方，高速铁路建了之后你用的定价权吗？想定票价多少钱定多少钱吗？当然不行了。有官方的限制政策呀，既不拥有所有权，也不拥有收费权，占的资金还非常大，投资周期太久，30年50年也不见得能完全收回成本，没有一个自己会搞这东西的。
